高壓共軌試驗(yàn)臺與共軌技術(shù)性
高壓共軌試驗(yàn)臺選用的共軌技術(shù)性，其定義就是指噴油器、壓力感應(yīng)器和ECU構(gòu)成的閉環(huán)控制系統(tǒng)軟件中，將噴射壓力的造成和噴射全過程相互徹底分離的一種供油方法，由噴油器把髙壓汽柴油傳至公共性供油管，根據(jù)對公共性供油管中的汽壓完成精準(zhǔn)操縱，使液壓油管壓力尺寸與柴油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速比不相干，能夠大幅減少柴油發(fā)動機(jī)供油壓力隨汽車轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)變，因而也就降低了傳統(tǒng)式柴油發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)。ECU操縱噴油泵的點(diǎn)火提前角，點(diǎn)火提前角尺寸在于汽柴油軌（公共性供油管）壓力和繼電器打開時(shí)間的長度。
　 高壓共軌試驗(yàn)臺選用的共軌系統(tǒng)軟件，其基本原理是將汽柴油壓力造成和汽柴油噴射分離出來起來，假如把單個(gè)泵柴油機(jī)噴射技術(shù)性比成柴油機(jī)技術(shù)性的改革得話，那共軌就可以稱之為叛逆了，因?yàn)樗绸Y了傳統(tǒng)式的柴油機(jī)系統(tǒng)軟件而近似于次序車用汽油噴射系統(tǒng)軟件。共軌系統(tǒng)軟件開拓了減少柴油機(jī)排污和噪聲的有效途徑。
歐州能夠說成柴油汽車的人間天堂，在法國柴油轎車占了39%。柴油轎車現(xiàn)有了近70年的歷史時(shí)間，而近期十年可以說柴油機(jī)擁有飛速發(fā)展的發(fā)展趨勢。在1997年，BOSCH與奔馳公司合作開發(fā)了共軌柴油機(jī)噴射系統(tǒng)軟件(Common Rail System)。今日在歐州，諸多知名品牌的小汽車都裝有共軌柴油機(jī)，如漂亮企業(yè)就會有HDI共軌柴油機(jī)，菲亞特公司的JTD柴油發(fā)動機(jī)，而德爾福則開發(fā)設(shè)計(jì)了Multec DCR柴油機(jī)共軌系統(tǒng)軟件。
高壓共軌試驗(yàn)臺的電機(jī)控制技術(shù)性為高壓共軌(Common Rail)電噴技術(shù)性，其定義就是指在噴油器、壓力感應(yīng)器和電子器件操縱模塊(ECU)構(gòu)成的閉環(huán)控制系統(tǒng)軟件中，將噴射壓力的造成和噴射全過程相互徹底分離的一種供油方法。它是由噴油器將髙壓汽柴油傳至公共性供油管(Rail)，根據(jù)公共性供油管中的汽壓完成精準(zhǔn)操縱，使液壓油管壓力(Pressure)尺寸與柴油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速比不相干，能夠大幅減少柴油發(fā)動機(jī)供油壓力隨汽車轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變的水平.
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