共軌實驗臺電機控制燃油噴涌技術(shù)性根據(jù)共軌立即或間接的產(chǎn)生穩(wěn)定的髙壓燃油，分送至每一個噴油器，并憑借集成化在每一個噴油器上的髙速磁感應(yīng)切斷閥的打開與合閉，定時執(zhí)行、定很么量地操縱噴油器噴涌至柴油機發(fā)動機燃燒室的剩余油，進而確保柴油機達到*佳的點燃比和優(yōu)良的做霧化，及其*好的打火時間、充足的打火動能和至少的環(huán)境污染排污。如今此項新技術(shù)應(yīng)用已剛開始國外以柴油機出示驅(qū)動力的車上交付使用。它是全球汽車產(chǎn)業(yè)為考慮日益嚴苛的工業(yè)廢氣規(guī)范的大勢所趨。 電機控制共軌：“電機控制”就是指噴油系統(tǒng)軟件由電腦控制，ECU（別名電腦上）對每一個噴油嘴的噴油量、噴油時刻開展精準操縱，能使柴油機的燃油合理性和驅(qū)動力達到*佳的均衡，而傳統(tǒng)式的柴油機則是由機械設(shè)備操縱，線性度沒法得到確保?！绑{壓”就是指噴油系統(tǒng)軟件工作壓力比傳統(tǒng)式柴油機要高于1．1倍，*大能做到145MPa（而傳統(tǒng)式柴油機噴油工作壓力在60—70 MPa），壓力太大做霧化好點燃充足，進而提升 了驅(qū)動力，*后做到節(jié)油的目地。 “共軌”是根據(jù)公共性供輸油管另外提供每個噴油嘴，噴油量歷經(jīng)ECU精準的測算，另外向每個噴油嘴出示一樣品質(zhì)、一樣工作壓力的燃油，使柴油發(fā)動機運行更為平穩(wěn)，進而提升柴油機綜合型能。而傳統(tǒng)式柴油機由各缸分別噴油，噴油量和工作壓力不一致，運行不勻稱，導(dǎo)致點燃不穩(wěn)定，噪聲大，耗油量高。