高壓共軌試驗臺由髙壓供油泵、共軌、噴油泵及其控制這種構(gòu)件的電子器件控制模塊和各種各樣感應(yīng)器等構(gòu)成。高壓共軌試驗臺有一個一同的特性，便是有一個一同的髙壓燃油蓄勢待發(fā)器，稱之為共軌。
高壓共軌試驗臺運用泵控制閥更改髙壓供油泵的燃油出剩余油來控制共軌工作壓力，共軌壓依據(jù)柴油發(fā)動機負(fù)載和轉(zhuǎn)速比明確的標(biāo)值而調(diào)整。泵控制閥與燃油液位傳感器緊密結(jié)合開展共軌工作壓力的閉環(huán)控制控制。高壓共軌試驗臺只承擔(dān)向這一蓄勢待發(fā)器出示髙壓燃油，不承擔(dān)控制燃油定量和油泵定時執(zhí)行。管理方法燃油工作壓力和向每個汽缸運輸燃油的每日任務(wù)根據(jù)共軌進行。那樣，燃油噴涌全過程能夠不會受到工作壓力造成和燃油運輸全過程的制約；燃油定量控制和油泵定時執(zhí)行控制能夠更加靈便和隨意。
相對性于別的燃油噴涌系統(tǒng)軟件，高壓共軌試驗臺在燃油定量和油泵定時執(zhí)行層面推行全電子器件的和軟性的控制；油泵規(guī)律性曲線圖樣子能夠較為隨意地調(diào)節(jié)；提升的、已可做到1800bar的油泵工作壓力控制。