髙壓共軌實驗臺與髙壓柴油泵實驗臺的差別關(guān)鍵取決于共軌系統(tǒng)軟件與柴油機(jī)噴射系統(tǒng)軟件的差別。共軌系統(tǒng)軟件與以前以發(fā)動機(jī)凸輪軸驅(qū)動器的柴油機(jī)噴射系統(tǒng)軟件不一樣，共軌式柴油機(jī)噴射系統(tǒng)軟件將噴射壓力的造成和噴射全過程相互徹底分離。繼電器操縱的噴油泵取代了傳統(tǒng)式的腳踏式噴油泵，燃油軌中的燃油壓力由一個軸向柱塞泵式高壓水泵造成，壓力尺寸與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速比不相干，可在一定范疇內(nèi)隨意設(shè)置。共軌中的燃油壓力由一個磁感應(yīng)壓力調(diào)節(jié)閥門操縱，依據(jù)發(fā)動機(jī)的工作中必須開展持續(xù)壓力調(diào)整。電機(jī)控制模塊功效于噴油泵繼電器上的差分信號操縱燃油的噴射全過程。點火提前角的尺寸在于燃油軌中的汽壓和繼電器打開時間的長度，及噴油器液體流動性特性。燃油噴射壓力是柴油機(jī)發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵指標(biāo)值，因為它聯(lián)絡(luò)著發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力、耗油量、排出等?，F(xiàn)階段，共軌柴油機(jī)噴射系統(tǒng)軟件已將燃油噴射壓力提升到1800巴。 近些年，配對直噴發(fā)動機(jī)柴油機(jī)發(fā)動機(jī)的小汽車在歐州獲得了明顯發(fā)展趨勢，擁有 高效率和優(yōu)異的燃油合理性，并減少了發(fā)動機(jī)噪聲。直噴發(fā)動機(jī)柴油機(jī)發(fā)動機(jī)應(yīng)用的是泵噴頭系統(tǒng)軟件，中國生產(chǎn)制造的1.9TDI寶來就運(yùn)用這一系統(tǒng)軟件，*大噴射壓力可做到1800帕。泵噴頭直噴發(fā)動機(jī)系統(tǒng)軟件好雖好，但燃油壓力不可以維持穩(wěn)定，伴隨著排出操縱的更為嚴(yán)苛，就必須高些及穩(wěn)定的柴油機(jī)噴射壓力和更健全的電子器件操縱，因此諸多生產(chǎn)商們就把優(yōu)勢大量的柴油機(jī)共軌系統(tǒng)軟件做為柴油機(jī)發(fā)動機(jī)的發(fā)展前景。這一系統(tǒng)軟件有很高的燃油壓力，并能出示延展性燃油分派操縱，根據(jù)ECU靈便地操縱燃油分派、燃油噴射時間、噴射壓力和噴射速度。根據(jù)對之上特性的操縱，共軌早已使柴油發(fā)動機(jī)的回應(yīng)性和安全駕駛舒適度做到了車用汽油發(fā)動機(jī)水準(zhǔn)，另外它具備著明顯的燃油合理性和低排出特性。 　　在發(fā)動機(jī)全部轉(zhuǎn)速比范疇內(nèi)確保高燃油壓力，高的噴射壓力能夠在低轉(zhuǎn)速比工作狀況下得到優(yōu)良的點燃特性。 由發(fā)動機(jī)凸輪軸驅(qū)動器操縱的軸徑柱塞泵式分派泵的發(fā)動機(jī)，燃油系統(tǒng)軟件壓力與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比呈線性相關(guān)，在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速比時產(chǎn)生燃油壓力不夠，而共軌系統(tǒng)軟件可以在發(fā)動機(jī)的全部轉(zhuǎn)速比范疇內(nèi)得到十分高的燃油壓力。靈便的電子器件自動控制系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)正時和噴射壓力的操縱在發(fā)動機(jī)各種各樣工作狀況下都可以得到低排出和效率高。因為壓力的產(chǎn)生與噴射全過程分離出來，使發(fā)動機(jī)設(shè)計方案工作人員在科學(xué)研究點燃和油泵全過程時得到了更高的隨意。可依據(jù)發(fā)動機(jī)工作狀況的規(guī)定調(diào)整噴射壓力和噴射發(fā)動機(jī)正時，使發(fā)動機(jī)在低速檔工作狀況下也可以完成徹底點燃，因此 即便 是在很低的轉(zhuǎn)速比也可以得到大扭距。預(yù)噴射技術(shù)性的運(yùn)用在減少排出和噪聲層面獲得了更高的發(fā)展。髙壓共軌實驗臺、髙壓柴油泵實驗臺 —海數(shù)企業(yè)技術(shù)專業(yè)生產(chǎn)制造種類多、規(guī)格型號全，熱烈歡迎購買。